Создание обхода города Сима на западе Челябинской области в какой-то степени можно сравнить с великими стройками прошлого — Байкало-Амурской магистрали и Чуйского тракта. В месте, где еще недавно были только горы, леса и реки, сейчас прокладывается новая часть трассы М-5. По-настоящему масштабная и знаковая работа началась в 2023 году. Запустить движение по обходу Сима планируют в 2027-м. Как идет строительство грандиозных эстакад и трассы сквозь скалы, проверили руководство «Уралуправтодора» из Екатеринбурга, журналисты Челябинска, Златоуста и Сатки, а также златоустовские школьники и студенты. Поражающие воображение труды дорожников и вдохновляющие виды природы Южного Урала — в материале сайта 1obl.ru.

Первой точкой пресс-тура стала эстакада через ручей Чернолес под Симом. Она станет частью новой 11-километровой четырехполосной дороги в Ашинском округе. Старая трасса в две полосы останется и будет дополнительным путем в город. Мост, ведущий к обходу Сима, откроют в ноябре.


«Работы уже в завершающей стадии. Процентов пять осталось. Мы сейчас укладываем асфальт, верхний слой покрытия. Осталось обустройство, дорожные знаки поставить, нанести разметку. И объект будет готов к сдаче», — пояснил заместитель гендиректора компании «Дортрансстрой» Антон Панченко.

Самым сложным, по его словам, на этом участке стало переустройство коммуникаций — магистрального газопровода, сети связи и линии электропередачи. Было долгое согласование, но благодаря заказчику рабочие справились вовремя.


Следующая остановка — на самом строящемся обходе города Сима. Трассу в этих местах пробивали через горы, взрывая породу. Сейчас наверху скалы виднеется пять экскаваторов. Специалисты укрепляют откосную часть. Затем на участке уберут лишний грунт, уложат асфальт, установят барьерное ограждение с откосной частью и монолитные кюветы. Пока что готовность объекта составляет 80%.


Третьим и финальным местом осмотра стала грандиозная и фотогеничная Симская эстакада. Ее высота — 42 метра, а длина — более одного километра.

«Здесь, через реку Сим, самый большой перепад высот. Мост практически полностью готов по железобетону. Остались только сопряжения на первой опоре. Ведутся работы по гидроизоляции. Готовимся к укладке асфальтобетонной смеси»,— рассказал начальник участка Евгений Саранин.

Дорожники применяли технологию надвижки металла. Три пролета эстакады металлические, а другие, как обычно, бетонные. Это сделано для ускорения работ. Такая комбинированная конструкция — первая в Челябинской области. Сложности были на всех этапах — и бурение, и монтаж балок, где надо было устраивать площадку под каждый пролет. Строительство, начатое в 2023 году, планируют завершить в ноябре.


«Я в мостостроении с 1999 года. Не каждый мостовик не то что руководит, а именно участвует в строительстве таких объемных объектов. А мне посчастливилось руководить», — подчеркнул Евгений Саранин.

Один из опасных участков на трассе М-5 станет безопаснее за счет «сглаживания» горного рельефа, отмечают дорожники. Сейчас водителям приходится «вилять». Обход Сима же — практически полностью прямой. Новый маршрут к тому же разгрузит дорогу через город и сделает путь быстрее.

«Запуск движения по четырем полосам очень нужен для безопасности дорожного движения. Мы сглаживаем горный рельеф. Соответственно, не будет пробок. Как сейчас известно, в горнозаводской местности постоянные пробки при выпадении осадков, особенно зимой. Проезд будет свободный, быстрый, безопасный», — отметил Антон Панченко.


В такой большой стройке участвуют более 800 человек и свыше 220 различных машин. Для нужд дорожников работают два асфальтобетонных завода, две бетоносмесительные установки и одна грунтосмесительная. Строительство ведется 24 часа без праздников и без выходных.

«Работы ведутся в достаточном темпе. Есть определенные сложности технического характера. Объект достаточно непростой, проходит по горной местности. Геологические условия достаточно сложные, рельеф тяжелый. Было произведено буровзрывных работ в объеме более 2,5 миллиона кубических метров. Есть несколько очень больших выемок, которые в настоящее время еще не до конца стабилизировались. Мы планируем преодолеть эти сложности»,— сообщил начальник «Уралуправтодора» Евгений Куркин.


Строительство обхода Сима, как отметил руководитель, помогло актуализировать некоторые материалы, в том числе асфальтобетонных покрытий. Все используемое соответствует современным нормам. Дорожники стараются максимально применять отечественную продукцию.

С масштабной работой познакомились учащиеся из Златоуста. Для них поездка на строительство обхода Сима стала профориентационной. Такие выезды с дорожниками проводятся при поддержке регионального отделения «Движения первых». Обычно желающих много, поэтому участников экскурсии выбирают по достижениям и активности в учебном учреждении.


«Увидев эти мосты, я была в шоке. Незабываемые впечатления, неповторимые эмоции. Круто, что у нас такое строится в России и особенно в Челябинской области. Идет продвижение нашего края. Строители — отважные, даже смелые в какой-то степени, они берутся за такую тяжелую и пыльную работу. Несколько ребят у нас уже захотели попробовать себя в будущем в этой профессии и, возможно, связать с ней свою жизнь», — поделилась впечатлением ученица девятого класса из школы № 2 Софья Кочетова.

Арсению Фролову из Златоустовского техникума технологий и экономики очень понравилось управление катком и трактором. Молодого человека привлекает такая работа. Его одноклассники отметили, что в дорожном катке все автоматизировано. И это сейчас большой плюс. Также ребята во время пробного управления техникой поняли, почему в кабинете водителя ортопедическое сиденье. Оно там, чтобы смягчать вибрации при движении машины во время ремонта.


Добавим, что место строительства обхода Сима выбрали по ряду параметров, среди которых геология, оптимальный перепад высот, норматив по уклонам, категория трассы. Эксперты определили, где логичнее сделать дорогу и какой маршрут будет оптимальным. По оценкам, водители сэкономят в пути почти час.

Работы в этом году кипят на разных трассах Челябинской области. Завершается основной ремонт на участке трассы М‑5 под Челябинском с 11‑го по 44‑й километр — между деревнями Казанцево и Султаева. На трассе в сторону Кургана готовятся к полной сдаче расширенных участков в Красноармейском округе. При увеличении участка А-310 между Еманжелинском и Южноуральском с двух до четырех полос применяют укрепляющую смесь. Эта дорога является частью Восточного коридора, который соединяет Россию со Средней Азией и Китаем. Капитальный ремонт проводится в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни». Кстати, обход Сима тоже позволит ускорить транспортировку грузов по международному коридору «Север — Юг», потому что можно будет быстрее выезжать с М-5 на А-310.