На южноуральском бездорожье появился настоящий зверь: обычная «Волга», превращенная в вездеход на 64-сантиметровых колесах. Ее владелец Максим Белов потратил два года и 400 тысяч рублей, чтобы создать машину, способную оставить позади подготовленные УАЗы и требующую для эвакуации 25-тонный кран. По пути журналисты проверили три народных способа борьбы со льдом на стеклах — от теплой воды до электроскребка — и выяснили, что работает только один метод. А в Челябинске обнаружился уникальный экземпляр баварской классики — BMW E30 в кузове IS. Таких машин в России единицы, а в городе — одна. Ее хозяин Кирилл Сафонов уже получал предложение о продаже за миллион рублей, но предпочел эмоции деньгам.

«Они отстали»: Как ГАЗ-24 стал вездеходом

Максим Белов не стал делать из «Волги» низкий «кастом» для асфальта. Вместо этого он практически полностью пересобрал автомобиль. Родной рычажной подвеске пришел конец — на ее место встали рессоры и мост от УАЗа. Двигатель заменили на 406-й инжекторный, более мощный и высокооборотистый. Коробку передач тоже взяли от ульяновского внедорожника. Самое впечатляющее — клиренс. Владелец замерил его рулеткой: 64 сантиметра. Это в три раза больше, чем у типичного серийного внедорожника.

«Заезды мы устраивали на замороженном озере. Был дизельный УАЗик 2.4, УАЗик 2.7. Ну, как бы я их сделал. Они отстали. Были очень хорошие подготовленные УАЗики, но тем не менее они отстали», — говорит владелец волги-вездехода Максим Белов.

На трассе этот монстр разгоняется до 100–120 км/ч — дальше, по словам владельца, смысла нет. Зато там, где кончается дорога, машина чувствует себя в своей стихии. Лебедка, установленная поначалу, оказалась почти бесполезной. Как признается Максим, если автомобиль заехал так далеко, то назад ему приходится выбираться уже без помощи лебедки — вперед просто некуда.

Однажды энтузиаст все-таки застрял основательно. Приехавший на помощь полноприводный «Урал» не сдвинул вездеход с места ни на метр. Пришлось вызывать 25-тонный автомобильный кран. Но главное испытание ждало впереди — уже не техническое, а человеческое.

«Однажды в выходные мои друзья-единомышленники добрались почти до подножия горы, началась буря, занесло все дороги. Они позвонили мне. Своих мы не бросаем. Это был вызов мне, вызов стихии и вызов моему коню. Испытание вместе со своей ласточкой я прошел успешно — приехал и вытащил», — поделился Максим Белов.

Сам автолюбитель называет свою машину «автомобилем эмоций», которые невозможно получить от стандартных, пусть даже дорогих машин. Проект создавался не для повседневной езды, а для редких выездов, когда хочется бросить вызов сугробам и собственным возможностям.

Баварская классика, которой нет цены

Если вездеход Максима — это торжество инженерной смекалки над здравым смыслом, то BMW E30 Кирилла Сафонова — это филигранное сохранение истории. Модель E30 считается одной из самых успешных в истории кольцевых гонок и родоначальницей легендарной спортивной линейки баварцев. Но конкретный экземпляр Кирилла особенный. Это версия IS, причем в полностью родном, «не вареном» кузове.

«Машина в абсолютно родном железе, она не варена. В России, наверное, по пальцам одной руки можно пересчитать такие версии. В Челябинске она одна. Кузовов E30 много, но IS — только один в городе», — говорит Кирилл Сафонов, владелец BMW E30.

Под капотом — оригинальный мотор M42B18 объемом 1.8 литра с 16-клапанной головкой. Мощность — около 150 лошадиных сил. Никаких «свапов» и тюнинга. В машине нет ни ABS, ни систем стабилизации, зато есть механическая блокировка дифференциала. На скользкой дороге это провоцирует управляемый занос — то, за что фанаты старой школы и любят такие автомобили.

Кирилл владеет машиной уже девять лет. Приобрел он ее, уже понимая ценность красного целого купе. За это время двигатель ни разу капитально не ремонтировали: первый раз в него залезли только при пробеге 365 тысяч километров, и то для замены резинотехнических изделий.

«Я выставил ее на продажу. Приехали парни, я начал рассказывать о машине. В процессе этого монолога я понял, что не хочу ее продавать. Она снова подарила мне эмоции и воспоминания. Я сказал парням: „Я не продаю“. Они такие: „Стоп, мы даже торговаться не начали“. Второй раз было то же самое. Больше я никогда не пытался», — признался Кирилл Сафонов.

Самое серьезное предложение поступило буквально на днях — миллион рублей. Кирилл отказался. По его словам, в машину он вложил гораздо больше, но дело не в деньгах.

«Жена говорит, это третий ребенок наш. Хотя она за нее не садится, боится. Раньше машины делали инженеры, а сейчас — маркетологи. Я считаю, автомобили закончились до 2007 года. Дай Бог, хватит денег и сил оставить эту машину детям», — поделился автомобилист.

Летом Кирилл ставит на BMW легендарные диски BBS, открывает люк и просто едет, улыбаясь прохожим. Люди машут, фотографируют. По его словам, машина дарит эмоции всем вокруг, и именно это чувство оказалось дороже миллиона рублей, предложенных случайным покупателем неделю назад.

Но если у владельцев уникальных машин утро начинается с эмоций, то у обычных водителей оно начинается с борьбы со льдом на стеклах, и редакция проверила четыре популярных способа. Теплая вода заставляет лед трескаться, однако есть риск лопнувшего стекла из-за перепада температур, к тому же она не всегда под рукой. Смесь незамерзайки со спиртом дала нулевой эффект — лед даже не подтаял.

Аэрозоль «антилед» за 150 рублей после нанесения только ухудшил ситуацию: корка стала оттираться еще хуже, то есть средство не работает. Электроскребок с нагревом греется, но против плотного льда бессилен, а если задержать его на месте — можно расколоть стекло. В итоге обычный механический скребок остается самым надежным инструментом, а все остальное — либо риск, либо пустая трата денег.