«Москвич 3» — первый за 20 лет новый автомобиль под исторической маркой. В материале — впечатления от тест-драйва кроссовера, разбор оснащения и реальные цены от 1,97 до 2,04 млн рублей. Также — эксперимент с пятью способами чернения шин: от крема для обуви до профессиональных составов. И знакомство с вездеходом-амфибией «Росомаха» на агрегатах Toyota, который плавает по болотам и помогает искать потерявшихся в лесу.

«Москвич 3»: возвращение с оговорками

Первый «Москвич» сошел с конвейера в 1945 году. Через два года начался выпуск модели 400. В конце 1960-х появился знаменитый 412, который разошелся по миру тиражом более 2 миллионов экземпляров. Затем были «Святогорск» и 2141. Но в начале 2000-х завод остановил производство из-за финансовых проблем. Спустя 20 лет, после ухода французского автогиганта с российского рынка, на конвейер встал «Москвич 3». Многие узнают в нем черты одного из китайских брендов — времени на разработку с нуля не было.

Внешность кроссовера аскетична, но передняя часть выглядит интересно. Клиренс заявлен как высокий, по факту — около 160 мм. В салоне просторно, кресла удобны. В базовую комплектацию входят: мультируль, климат-контроль, система стабилизации, русифицированная мультимедиа (не самая быстрая), бесключевой доступ, люк на крыше, 17-дюймовые колеса, рейлинги и электроручник.

Однако есть странности. Сиденья регулируются механической тягой, всего две подушки безопасности, и, что удивительно для современного автомобиля за 2 млн рублей, отсутствует подогрев сидений. Вместо него — некий электрический фен. Зато обзор отличный: большое лобовое стекло, узкие стойки, крупные зеркала. На заднем диване места больше, чем у французских или китайских аналогов. Багажник — 520 литров, со сложенными сиденьями — более 1000.

Технические характеристики пояснил менеджер отдела продаж автоцентра «Сатурн» Иван Шерстобитов.

«Что касаемо мотора, этот двигатель идет на 150 лошадиных сил, объем 1,5 л, привод цепной. Сам блок идет алюминиевый, плюс идет плазменное напыление на цилиндрах двигателя для того, чтобы ресурсность мотора была гораздо лучше, чем с теми же гильзами. Двигатель очень надежный. Если рассматривать этот двигатель с турбиной, то порядка 250–300 тысяч километров этот двигатель пройдет», — рассказал Иван Шерстобитов.

Разгон до сотни у машины — за 10 секунд, расход в смешанном цикле — около 8,5 литра. Доступна только одна комплектация с передним приводом. Цена на механике — 1 970 000 рублей, а на вариаторе — 2 035 000. Цвет значения не имеет.

«На данный момент только одна комплектация. Но если учитывать, что это базовая комплектация, то оснащение, я считаю, на достаточно высоком уровне сделано», — говорит Иван Шерстобитов.

Чернение шин: красота или польза?

С наступлением тепла многие переобуваются. Шины после хранения в гараже выглядят непрезентабельно. В эксперименте проверили пять средств: крем для обуви, глицерин (50 рублей на маркетплейсе), дешевый чернитель (120 рублей), профессиональный состав (1700 рублей за 5 литров) и солярку. Каждое наносилось на отдельный участок колеса. Через час и 30 км пути результаты оказались разными.

Крем для обуви дал быстрый эффект, но на него налипло много пыли и камушков. Глицерин практически не сработал. Солярка сначала показала отличный результат, но через полчаса высохла полностью. Более того, как утверждают опытные водители, солярка разъедает поры резины изнутри. Дешевый чернитель за 120 рублей справился хорошо: границы обработки четкие, покрытие ровное. Профессиональный состав дал лучший матовый лоск и оказался удобнее в нанесении. На автомойках такая услуга стоит около 90 рублей за четыре колеса. Но чернение — не только эстетика.

«Специальные кондиционеры для чернения шин предназначены в первую очередь для хранения резины. Резина содержит каучук, когда она долго лежит, не эксплуатируется, она начинает рассыхаться и образуются небольшие трещины. Кондиционер заполняет эти трещины, и шины хранятся дольше. Средняя эксплуатация обычной шины составляет 5 лет, а если обработать ее кондиционером, то шина может служить и 7 лет», — пояснил ведущий программы Сергей Новиков.

«Росомаха»: вездеход, который плавает

В Челябинске есть амфибия, которую владелец Иван Шаранов называет «молотокотом». Она ездит там, где не пройдет ни квадроцикл, ни внедорожник. Секрет — в шинах низкого давления.

«Лазит по всем болотам, плавает по воде. За счет резины низкого давления. Как принцип обычной камеры — камера на воде не тонет, так же и здесь. У него есть подкачка своя, но она ручная. С выхлопа одевается шланг, и за счет собственных газов он обратно накачивает покрышки», — рассказал Иван Шаранов.

Техническая начинка полностью от Toyota: мосты от Land Cruiser, двигатель и автоматическая коробка — от Toyota Corolla. Расход топлива здесь — около 1,5–2 литров в час, так как ездить приходится медленно. Владелец использует «Росомаху» не только для развлечения, но и для помощи в поиске людей, потерявшихся в лесу.

Цена вездехода стартует от 1,7 млн рублей и зависит от комплектации. На тестах машина легко преодолевала болота, ломала тонкий лед и даже плыла. Застревала лишь однажды — на пеньке.