В Челябинской области стартовал мотосезон. Колонна из трехсот мотоциклов традиционно проехала по городу, дав старт ежегодному празднику, который организует местное отделение мотоклуба «Ночные Волки». В материале — как эволюционировала мототехника от довоенных «костотрясов» до современных полицейских байков, почему обладатели категории «А» называют двухколесный транспорт «второй женой» и каким образом в конце XIX века в Санкт-Петербурге выдавали первые разрешения на управление «механизированными повозками».

Три сотни байков на старте

Организатором открытия сезона выступил челябинский филиал мотоклуба «Ночные Волки» при поддержке дружественных объединений. Как рассказал член клуба Сергей Пономаренко, подобные мероприятия проводятся уже 12 лет.

«Традиционно каждый год у нас в начале сезона открытие мотосезона. В конце идет такое же мероприятие по масштабу, называется „Закрытие мотосезона“. Проводим мы его уже на протяжении 12 лет, сколько, собственно, отделению Челябинскому мотоклубу „Ночные волки“», — пояснил Сергей Пономаренко.

По его словам, в колонне насчитывалось около трехсот мотоциклов, причем участники приехали не только из Челябинска, но и из других городов области.

«Костотрясы» и единственный в стране экспонат

В челябинском музее мотоциклов, где собрано более сотни уникальных экземпляров, хранится техника, отражающая всю историю отечественного мотодвижения. Руководитель музея Николай Авдеев показал довоенный мотоцикл Л-300, выпускавшийся в Ленинграде на заводе «Красный Октябрь». Эти машины участвовали в первых днях войны, и до наших дней сохранилось лишь немного рабочих экземпляров.

Отдельного внимания заслуживает мотоцикл 1946 года с архаичной передней подвеской и полным отсутствием задней — так называемый «костотряс». Он имел всего три передачи и не обеспечивал никакого комфорта при езде по неровностям. Однако уже через несколько лет советские инженеры доработали конструкцию, добавив маятниковую подвеску с амортизаторами и четвертую передачу.

Главный раритет коллекции — мотоцикл, выпущенный в 1961 году по спецзаказу Министерства связи СССР для почтальонов.

«Было выпущено по заказу Министерства связи СССР в 1961 году году для почтальонов четыре единицы. Он уникален тем, что у него имеется задний редуктор, может ездить взад-вперед, перевозить до 60 килограммов груза. И, как ни печально, из четырех вот сохранился один. Он единственный в стране», — рассказал Николай Авдеев, создатель и руководитель музея мотоциклов «МотоЭпоха».

Также в музее представлен первый советский мотовелосипед — усиленная конструкция с качающейся передней вилкой, положившая начало массовой моторизации населения.

Как в XIX веке получали первые права

Эволюция мототехники неизбежно вела к совершенствованию законодательства. Директор учебного центра «Перспектива» Илья Козак напомнил, что история водительских удостоверений в России насчитывает почти 130 лет.

«В 1895 году градоначальник Санкт-Петербурга генерал-лейтенант Виктор Вильгельмович фон Валь выдал впервые два разрешения двум гражданам, двум жителям Санкт-Петербурга на использование странных транспортных средств. На тот момент их еще никто не называл мотоциклами. Придумывали названия, были достаточно смешные варианты, в том числе „механизированная повозка“», — рассказал Илья Козак.

К 1910–1911 годам в России появились первые курсы подготовки водителей и экзамены с аттестацией. А после присоединения страны к Женевской конвенции в начале 1970-х годов сформировалось водительское удостоверение международного образца, которое используется и сегодня.

«Мотоцикл — это вторая жена»

Мотоциклист Кирилл Сафонов продемонстрировал свой редкий байк — Honda X4 1998 года. Это классический городской мотоцикл с рядной четверкой двигателем объемом 1300 кубических сантиметров, 16-клапанным мотором мощностью 100 лошадиных сил. Разгон до сотни у него занимает всего четыре секунды.

«Это как моя вторая жена, которую я ничуть не меньше люблю. Это часть души. Любой мотоциклист очень сильно любит свой мотоцикл, мы становимся как одно целое. Это как брат-близнец или как любимая женщина. Нельзя его трогать без разрешения», — поделился Кирилл Сафонов.

По его словам, мотоцикл абсолютно заводской, за исключением обновленного ЛКП и восстановленного хрома. Единственное доработанное место — выхлопная система.

«Мотоцикл должен быть шумным. Простите меня, горожане. Причина не в том, что я хочу, чтобы меня все увидели, а я хочу, чтобы меня все услышали, потому что мотоцикл в городском потоке не всегда замечают», — объяснил Кирилл Сафонов.

Байкер призвал автомобилистов чаще смотреть в зеркала, а собратьев по двухколесному транспорту — неукоснительно соблюдать правила дорожного движения.

Мотовзвод ДПС: легкие KTM против тяжелых BMW

Особое место в челябинском мотосообществе занимает мотовзвод полка ДПС. Инспектор Андрей Назаров рассказал о специфике работы подразделения. На вооружении стоят две модели мотоциклов. Первая — KTM Adventure объемом 390 кубических сантиметров и весом всего 125 килограммов. Эти машины появились в прошлом году и предназначены для остановки кроссовых мотоциклов и движения по пересеченной местности.

«Основная специфика мотовзвода — это мобильность. Отличие от автомобилей в том, что мы можем двигаться в пробках, не учитывая их, и прибыть на место гораздо раньше патрульных автомобилей», — объяснил Андрей Назаров.

Вторая модель — BMW R1200RT, которая является основой мотовзвода с 2015 года. Двигатель объемом 1200 «кубов» выдает 125 лошадиных сил. Мотоцикл напичкан электроникой: антипробуксовочная система, курсовая устойчивость, АБС. Это европейская полицейская версия, отличающаяся от зарубежных аналогов лишь раскраской и светозвуковым оборудованием.

Назаров подчеркнул, что инспекторы на мотоциклах работают так же, как и обычные наряды ДПС: останавливают и автомобили, и мотоциклы. Приоритетом является не наказание, а профилактика нарушений и безопасность всех участников движения. Попасть в мотовзвод могут только настоящие профессионалы, прошедшие жесткий отбор и регулярные тренировки по экстремальному вождению.

После знакомства с челябинскими байкерами, их техникой и историей движения даже те, кто никогда не держался за руль мотоцикла, начинают задумываться о получении категории «А» — настолько заразительны оказались свобода, драйв и чувство братства, которые дарят два колеса.