Аркадий Испирян с ответственностью относится к работе над каждым объектом. Своими руками дорожник уложил асфальт на десятки километров автомагистралей. Сегодня это федеральная трасса М-5 в горнозаводской зоне Южного Урала — где качество покрытия обеспечивает комфорт и безопасность движения сотен тысяч автомобилистов. А также долговечность и прочность транспортной артерии.

«Нашу работу мы знаем, аккуратно все делаем, уже 25 лет в России я асфальт кладу. Очень трудно, тяжело, но уже привыкли. Работаем, любим нашу работу», — рассказал дорожный рабочий Аркадий Испирян.

Новая часть трассы М-5 в Ашинском округе прокладывается с 2023 года. В рамках масштабной реконструкции завершается строительство 11-километровой четырехполосной дороги. Готовность третьего этапа — вместе с эстакадой через ручей Чернолес под Симом — составляет 95%. После укладки асфальта рабочим остается лишь установить дорожные знаки и нанести разметку. Ввести участок в эксплуатацию планируют уже в конце ноября.

«На данный момент сосредоточено более 800 человек и больше 220 единиц техники. Развернуто два асфальтобетонных завода, две бетонные смесительные установки и одна грунтосмесительная установка», — отметил заместитель генерального директора компании «Дортрансстрой» Антон Панченко.

Готовится к укладке дорожного покрытия и Симская эстакада. Сейчас здесь ведутся работы по гидроизоляции. Объект уже носит статус рекордсмена. Мостовое сооружение признано самым протяженным на Южном Урале — длина составляет более километра, конструкцией предусмотрено 27 пролетов.

Уникальность объекта не только в его масштабах, но и специфике работ. И второй этап оказался самым сложным в реализации — еще несколько лет назад здесь были лишь горные массивы, покрытые лесами. Сегодня, после буровзрывных работ, между них пролегла эстакада высотой до 50 метров. Именно она обеспечит безопасность автомобилистов оптимальным перепадом высот при движении.

Строительство трассы ведется «с нуля». На данный момент возведение монолитного и сборного железобетона близится к завершению. Специалисты называют работу над объектом профессиональным вызовом.

«Я на мостах с 1999 года — вообще, в мостостроении. Не каждый мостовик не то что руководит, а именно участвует в строительстве таких объемных объектов, а мне посчастливилось и руководить этим», — отметил начальник участка Евгений Саранин.

Одна из главных целей реконструкции трассы М-5 — повышение безопасности дорожного движения. Проект исключает пересечения транспортных потоков, зато обеспечивает оптимальную видимость даже в ночное время. Помимо этого, изменится и пропускная способность — после завершения работ она составит более шести тысяч автомобилей в час. Открытие рабочего сквозного движения на данном отрезке трассы запланировано уже в этом году.

«Объект сам по себе имеет высокое достаточно социально-экономическое значение. Потому что если посмотреть сейчас по существующей дороге — намного больше тратишь времени на преодоление того же самого участка по Симу. И после открытия мы, конечно, планируем, что время в пути сильно сократится», — рассказал руководитель ФКУ «Уралуправтодор» Евгений Куркин.

Ход работ специалисты «Уралуправтодор» инспектируют регулярно. Однако на этот раз уникальной возможностью воспользовались и юные жители региона. Пятьдесят студентов и старшеклассников Златоуста в числе первых осматривают закрытые участки. А экскурсия становится эффективной профориентацией.

«Увидев эти мосты, я просто была в шоке! Незабываемые впечатления, неповторимые эмоции. Это правда очень классно, интересно и познавательно. И даже уже несколько ребят у нас захотели правда попробовать себя в будущем в этой профессии, и, возможно, даже как-то связать с этим свою жизнь», — поделилась ученица 9 класса школы № 2 Златоуста Софья Кочетова.