На российский рынок вышел обновленный Geely Atlas. Кроссовер сменил платформу, получил двухлитровый турбомотор от Volvo и кардинально иной дизайн с острыми гранями вместо прежних плавных линий. В салоне — 13-дюймовый экран, панорамная крыша, электропривод кресел и аудиосистема с динамиками в подголовниках. Разбираемся, чем новинка отличается от конкурентов, сколько стоит и когда ждать полный привод.

Новый Geely Atlas: резкий пересмотр философии

Предыдущая версия Atlas расходилась на российском рынке неплохо, но на фоне массового прихода китайских брендов выглядела старомодно. Инженеры Geely подошли к обновлению радикально: изменили платформу, дизайн и техническую начинку. Новый Atlas стал крупнее предшественника — как по колесной базе, так и по длине — и превосходит основных конкурентов по габаритам.

Внешность теперь строится на острых гранях, игре света и тени и массивной решетке радиатора. Дизайнерам удалось визуально скрыть прибавку в размерах, придав автомобилю брутальный вид. Светодиодные фары обеспечивают отличное освещение и вдаль, и по бокам. Объем багажника — 460 литров, при сложенных задних сиденьях он увеличивается примерно до 1000 литров. Полезная деталь: электропривод крышки позволяет регулировать высоту ее открытия, что удобно для низких гаражей или невысоких водителей.

В салоне стало заметно просторнее. Задний диван комфортно размещает троих, пол полностью ровный, имеются два USB-разъема, дефлекторы и подогрев сидений. Правда, управление подогревом вынесено только на передний дисплей — пассажиры сзади не могут включить его самостоятельно. Большие окна и панорамная крыша создают ощущение свободы. Передние кресла получили функцию памяти и электрорегулировки, при посадке они автоматически пододвигаются, при выходе — отодвигаются. Появилась и оттоманка (выдвижная опора для ног), что полезно в дальних поездках.

Центральный элемент интерьера — 13,2-дюймовый вертикальный экран, на который выведены все настройки: свет, звук, интеллектуальные системы, режимы движения. Меню позволяет управлять 2D- и 3D-камерами, системой кругового обзора и функцией «прозрачного капота». Отделка — замша, качественная строчка, вертикальные прорези на панелях, которые визуально фокусируются на дисплее водителя. Селектор коробки передач расположен эргономично, руку удобно класть на мягкий подлокотник.

Техника и безопасность

Под капотом стоит двухлитровый турбодвигатель мощностью 200 лошадиных сил и крутящим моментом 325 Н/м. Агрегат знаком по старшим моделям. С ним работает преселективный семиступенчатый «робот» с двумя мокрыми сцеплениями. Разгон до 100 км/ч — 8 секунд, заявленный расход топлива — около 7 литров на 100 км в смешанном цикле.

«Мотор семейства Volvo Drive-E. Ранее он ставился на автомобилях Volvo. Кроме того, этот двигатель входит в топ‑10 лучших двигателей по рейтингу журнала Auto motor und sport. С точки зрения ресурса, он запрограммирован на 350 000 км. Это подтверждено испытаниями в странах с холодным климатом (Швеция, Финляндия) и с жарким климатом в ОАЭ», — говорит руководитель отдела продаж Андрей Романов.

По словам эксперта, российские покупатели выбирают Geely именно из‑за близости к европейским брендам, которые ушли с рынка.

«Автолюбители выбирают марку Geely, потому что она ближе всего к европейским брендам. Сказывается совместное партнерство с Volvo — очень многие параметры идут оттуда. Идеальное сочетание цены, качества, оснащения и функциональности», — считает руководитель отдела продаж Андрей Романов.

Кузов нового Atlas на 94% состоит из оцинкованной высокопрочной стали. Применена термоформованная сталь для стоек и дверных проемов, что повышает жесткость на кручение. Пассивная безопасность включает шесть подушек (фронтальные, боковые, шторки по всему периметру остекления).

«С точки зрения активной безопасности, автомобиль укомплектован полным спектром электронных помощников: система выезда с парковки, контроль слепых зон, адаптивный круиз-контроль от 0 до 150 км/ч. Если остановка в пробке менее 10 секунд, автомобиль сам продолжит движение. Есть и удержание в полосе», — рассказал отдела продаж Андрей Романов.

Дополнительная особенность — аудиосистема с динамиками в подголовниках водителя и переднего пассажира. Это позволяет, например, слушать музыку, не тревожа спящих сзади.

Цены и перспективы полного привода

Стартовая цена Geely Atlas в России — от 3 000 000 рублей за базовую версию. Максимальная комплектация Flagship Sport стоит 3 560 000 рублей, однако с учетом программ кредитования и trade‑in ее можно приобрести за 3 100 000 рублей. Гарантия — 5 лет или 150 000 км пробега.

Полный привод на данный момент отсутствует — все версии переднеприводные. Однако производитель обещает адаптировать Atlas для российских условий.

«Относительно полного привода пока четкой ясности нет. Производитель говорит, что специально для российского рынка Atlas на полном приводе ожидается ближе к осени. Дело в том, что в Китае нет суровых зим и необходимость в полном приводе там фактически отсутствует — как Monjaro, так и Atlas там идут только на переднем приводе», — объяснил Андрей Романов.

Как съемочная группа покоряла снегоходы в горах

После тест-драйва Atlas журналисты отправились на базу «Бедярыш» под Катав-Ивановском — место, которое снегоходчики называют «меккой» из‑за аномально большого количества снега. Пока в Челябинске за зиму выпадает 50 см, здесь — до трех метров. Именно сюда со всей России съезжаются любители и профессионалы.

Для пробы предложили два типа снегоходов: мощные красные машины для профи и более простые — для начинающих. Журналисты выбрали вторые, но даже они оказались серьезным испытанием. Атмосферный двигатель объемом 850 куб. см выдает около 150 лошадиных сил, гусеница 154 дюйма — самая универсальная. Управление стоя, обязательная страховка — чекой, которая глушит мотор при падении.

«Газ и тормоз — как на газонокосилке: один палец всегда на тормозе, большой на газе. Основной принцип такого мощного мотора — реактивная тяга от гусеницы. Главное — не переборщить, иначе разгонишься и потом искать тебя в сугробе», — пояснил Владимир Потапов, управляющий базы «Бедярыш Резорт».

Поехать рискнули оператор и режиссер, а ведущий остался с камерой. По их словам, ощущения оказались далеки от комфорта: руки онемели от напряжения, гудели ноги, а скорость в 30 км/ч казалась запредельной.

Профессиональный райдер Николай пояснил, что элементарными навыками за три дня не обойтись. Чтобы кататься уверенно, нужно пройти как минимум двух-трехдневную школу, а затем тренироваться с опытными группами. До уровня мастера у одних уходит два года, у других — пять лет. Тем не менее, эмоции участники назвали незабываемыми.