В новом выпуске программы «Гид по скорости» эксперты разобрали китайский кроссовер Jetour T2, который позиционируется как машина для путешествий, но по конструкции остается паркетником с несущим кузовом. Журналисты также выяснили, чем опасен ритмический занос на скользкой дороге и почему при обгоне на трассе лучше держать пониженную передачу. Инструкторы программы на практике показали, как выходить из заноса на переднем и заднем приводе, а также объяснили разницу в торможении с ABS и без нее.

Кроссовер с внедорожными повадками

Автомобиль Jetour T2 — дочерняя марка компании Chery, чье название переводится как «удивительное путешествие». Длина машины составляет 4 785 мм, ширина — ровно 2 000 мм, высота — почти 1 900 мм, колесная база — 2 800 мм. Клиренс достигает 220 мм. Несмотря на брутальный внешний вид с вертикальными светодиодными фарами, фальш-петлями и «запаской» на двери багажника, перед нами не рамный внедорожник, а кроссовер с поперечным расположением двигателя.

В максимальной комплектации автомобиль получает 20-дюймовые легкосплавные диски, рейлинги и плотные подножки. Объем багажника — 580 литров, а при сложенных сиденьях образуется ровный пол и уже полторы тысячи литров. Под фальшполом скрывается складной туристический столик.

Эксперт, комментируя двухлитровый турбомотор мощностью 245 лошадиных сил и 375 Н/м крутящего момента, отметил:

«Данный двигатель устанавливается на многих автомобилях Chery, таких как Exeed VX, Exeed XCL с двухлитровым двигателем, также Chery 8 Pro Max. Преимущество данного двигателя: идет алюминиевый блок — это облегчение мотора. Чугунные гильзы. И самое надежное — это цепной привод ГРМ», — рассказал менеджер отдела продаж Данила Назаров.

Системы безопасности включают шесть подушек, адаптивный круиз-контроль с радарным датчиком, функцию удержания в полосе и контроль слепых зон.

«В бампере стоит радарный датчик Front Assist, он контролирует дистанцию до автомобиля впереди. Если водитель отвлекся, а машина перед вами остановилась, система подаст звуковой сигнал. Если реакции нет — автомобиль принимает экстренное торможение до полной остановки», — пояснил Данила Назаров.

Трансмиссия — преселективный семиступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями. Полный привод подключается автоматически, есть семь режимов движения, включая автоматический «X». Заявленная глубина преодолеваемого брода — 700 мм, угол въезда и съезда — 28°. Разгон до 100 км/ч — 9,3 секунды, паспортный расход топлива — 9,3 л/100 км.

Специалист также обратил внимание на быстродействие роботизированной коробки:

«Передача переключается за 0,0210 секунды. Это очень быстро, не происходит потери коэффициента полезного действия. Двигатель не теряет обороты при переключениях и плавно набирает скорость», — подчеркнул Данила Назаров.

Стоимость тестируемой максимальной комплектации у дилеров стартует от 4,3 млн рублей. Более простые версии ожидаются через 2–3 месяца. Гарантия — 5 лет или 150 тысяч километров пробега. Кузов полностью оцинкован, кроме крыши.

Ритмический занос и ошибки водителей в межсезонье

Во второй части программы инструктор Дмитрий на переднеприводном автомобиле мощностью 120 л. с. объяснил природу ритмического заноса — явления, когда машину начинает раскачивать из стороны в сторону с нарастающей амплитудой.

Говоря научным языком, в основе ритмического заноса лежит явление «динамический хлыст», когда раскачиванию задней оси автомобиля в поперечном направлении сопутствует резонанс. Из-за чего амплитуда каждого последующего заноса возрастает до критического значения. Итог — неуправляемое вращение автомобиля. Простыми словами: машину начинает разматывать из стороны в сторону, причем каждое последующее движение более амплитудное.

Главное правило при любом заносе — поворачивать руль в сторону заноса. На переднем приводе нужно добавлять газ, чтобы стабилизировать автомобиль, на заднем — наоборот, сбрасывать. При обгоне на трассе специалист рекомендует заранее включать пониженную передачу, держать безопасную дистанцию (два-три секунды от ориентира) и в случае неожиданного появления встречной машины прижиматься к обгоняемому транспорту, а не вылетать на встречную обочину.

«Если человек смотрит на сугроб в заносе, то у него руки сами же в этот сугроб его и ведут. Надо смотреть туда, куда мы желаем приехать. Если мы желаем объехать сугроб, разумеется, смотрим на путь объезда, а не в сам сугроб. Тогда у нас руки сами сделают большую часть работы. Это обычная психология так работает», — подчеркнул инструктор Дмитрий.

При торможении на машине с ABS следует резко ударить по педали и держать ее, не боясь вибраций и «отбивания» ноги. На автомобиле без ABS необходимо имитировать работу системы — кратковременно нажимать на тормоз несколько раз, чтобы избежать неконтролируемого заноса. Основные рекомендации на межсезонье: не превышать скорость, соблюдать дистанцию и помнить, что даже сухая на вид дорога может скрывать ледяные участки.