Сатка — необычный город Южного Урала, где леса растут так густо и красиво, что сразу понимаешь: здесь любое приключение обретает смысл. Наша команда отправлялась не просто увидеть пороги и старую гидроэлектростанцию — мы хотели пройти территорию, где дороги редки, а решения принимает техника и интуиция. Два дня — леса, болота, горные тропы и реки, и весь маршрут только на больших внедорожниках.

«В августе мы решили посетить Саткинские пороги. Достаточно известное место, имеет богатую историю. Естественно, так как у нас внедорожные проекты, мы построили дорогу по внедорожной трассе. Должны были стартовать в субботу из Кусы рано утром и приехать непосредственно уже в воскресенье на Саткинские пороги. Решили выехать в пятницу вечером, чтобы преодолеть маршрут доезда. И когда мы ехали, у нас один автомобиль сломался. Сломался в окрестностях Миасса. У него просто погасло все. Машина не заводится, ничего не работает. И было потрачено достаточно большое количество времени, чтобы это починить. Естественно, мы его не бросили, в конечном итоге мы нашли причину, пришлось немножко попаять газовым паяльником, который есть в нашем наборе. И мы продолжили свое движение, у нас была еще раз поломка уже в районе Златоуста, когда поднимались в гору, и после этого мы уже благополучно добрались до Кусы, встали на ночевку, в субботу у нас был уже старт экспедиции», — рассказал организатор поездки Виталий Михеев.

Почти сразу стало ясно: офф-роуд — это не только драйв, но и постоянная готовность решать неожиданные задачи. Вечерний переезд сменился ночёвкой у реки, утром машины шли колонной по лесным проселкам: где-то едва заметная колея, где-то следы старых лесовозных дорог. Иногда трек уводил в бок, и приходилось выходить на разведку, расчищать путь, ставить метки для тех, кто идёт следом. Леса здесь плотные. Много где дорога ломается и уходит, приходится искать обходы, иногда просто прокладывать направление по интуиции.

«Так как у нас сухо, бездорожья, скорее всего, особо не будет, не будет грязи. В любом случае, если какие-то ситуации будут возникать, соответственно, останавливаемся, их решаем, едем дальше. Где-то устроим обед, ночуем на реке Ай. Отличное, красивое место. Там будет у нас скала такая обалденная, там и заночуем. И в воскресенье просыпаемся, едем на пороги, осматриваем достопримечательности и выезжаем домой», — уточнил Виталий, просчитывая маршрут и запасные варианты.

Переправа через реку Ай стала одной из ярких сцен поездки. В этом году уровень воды был низкий — броды проходили «полколеса», однако тонкость оказалась в том, что дно может скрывать провалы или камни. Первая машина шла по точке и показывала дорогу, остальные шли вслед. Там, где след внезапно обрывался, приходилось останавливаться и выстраивать безопасный путь. Иногда дорогу рвало так, что приходилось вытаскивать застрявшие машины лебёдкой, выбирая упор — дерево, закопанную шину, другой внедорожник. Инструменты, канаты и умение читать берег — вот что делает разницу между прогулкой и серьёзной экспедицией.

«Ехали мы по сухому лесу. Погода замечательная, все сухо, красиво. Думали, грязь вообще уже не найдем. И тут вдруг впереди нашлось две лужицы. Ну, естественно, у нас два автомобиля туда и забрались. И стояли, друг друга поливали грязью. Такая грязевая дуэль у них была, кто кого больше замарает. А мы стояли все на сухом и все это наблюдали», — вспоминает участница Наталья Зябликова.

Добрались на ночевку к реке Ай. Площадка оказалась широкой, с каменной грядой и видом на медленно текущую воду. Костёр, палатки и тихая беседа под звёздами — и вдруг утро приносит резкую перемену: изморозь, в палатках холоднее, чем ожидали. А под вечер, кстати, была рыбалка.

Техника и её подготовка — отдельная тема. Для переправ нужна аппаратура: шнорхель, позволяющий двигателю «дышать» над водой, герметичные входы воздуха и запасные крепления защиты, лебёдки и крепкие растяжки. Первая машина идёт смело, но именно она несёт риск — если она застрянет в невидимом провале, остальные остановятся, и будет нужно либо вытаскивать, либо строить новый путь. Поэтому порядок и взаимопомощь — не формальность, а правило выживания на таких маршрутах.

«Каждый раз ты становишься сильнее, каждый раз ты выявляешь свои слабые стороны, слабые стороны машины, становишься опытнее, спокойнее. Не секрет, что в этих поездках много людей, которые занимаются бизнесом, и в этих поездках они перезагружаются. Они понимают, что все их проблемы из другой жизни, они не такие сложные, с чем они сталкиваются в поездках», — поделился один из участников поездки.

Финиш — Саткинские пороги и старинная гидроэлектростанция. Плотина, сложенная из камня в начале XX века, с тех пор стоит почти нетронутой, и даже механизмы ГЭС хранят дух вековой истории. Раньше здесь были бурлящие пороги и водопады, некоторые — до четырёх метров.

Мы проехали трудный маршрут, прошли все броды и заросли, увидели индустриальную красоту старой станции и ощутили, как территория хранит память о прошлом. Люди разъезжаются по домам с массой впечатлений.