Зимой на дорогах Челябинской области плавится лед, а под колесами машин вместо привычной резины оказываются смертоносные шипы длиной почти в полсантиметра. Местные автолюбители и профессиональные пилоты превратили суровый климат в трамплин для adrenaline-дисциплин, а спасатели МЧС переоборудовали ветерана 1990 года в мобильный штаб на колесах. Вместе с пилотом Тимуром Галимьяновым журналисты разобрались, что такое «заезды на гвоздях», проверили три народных способа возвращения к жизни мутных фар и увидели единственную в регионе пожарную машину, где можно не только тушить пожары, но и проводить совещания с губернатором.

Гонки на гвоздях: почему Южный Урал стал центром ледового притяжения

Соревнования на замерзших водоемах, которые в народе окрестили «заездами на гвоздях», ведут свою историю еще с конца XIX века. Однако массовое увлечение этой дисциплиной в России началось в 1960-х. Сегодня ледовые гонки — одна из самых популярных зимних автоспортивных дисциплин, и Челябинская область занимает в ней далеко не последнее место. Регион регулярно принимает крупные старты, привлекая пилотов со всей страны.

Главное отличие местных ледовых баталий от привычного дрифта объяснил профессиональный пилот Тимур Галимьянов:

«В дрифте участвуют только заднеприводные автомобили, и они ездят на гражданской шине, которую вы можете купить в магазине. У нас же могут ехать разные приводы — отдельные классы: задний, полный и передний. Также мы используем специальные гоночные шины, так называемые гвозди. На данном автомобиле используется шина 4,5 мм. Полная шиповка — это значит, что шипы стоят в каждом протекторе, в каждой шашечке. Зацеп максимально большой, на льду его можно сравнить с летней покрышкой на асфальте», — рассказал Тимур Галимьянов.

Пилот продемонстрировал две разные по духу машины. Первая — любительский аппарат для спринта на время. Под капотом скрывается двигатель от «Приоры», доработанный до 170 лошадиных сил. Чтобы добиться такой мощности, специалисты увеличили объем до 1,8 литра, заменили поршневую, установили увеличенный ресивер и «холодный впуск», который засасывает плотный морозный воздух для лучшего сгорания топлива. Салон напоминает гоночный кокпит: одно сиденье-ковш, пластиковые стекла и загадочный распределитель тормозных усилий, позволяющий настраивать хватку передней и задней осей.

Вторая машина — образец для настоящих профессионалов, участвующих в контактных трековых гонках, где на старт выходят по четыре автомобиля одновременно. Здесь уже 140 «лошадей» при объеме 1.6, но главное — абсолютно другой подход к безопасности.

«Здесь установлен сертифицированный каркас безопасности, есть бирка о том, что он проверен на прочность. Защитная сетка — по технике безопасности во время заезда я ее защелкиваю. Если вдруг переворот, чтобы конечности не вывалились через стекло. А дверь открывается снаружи специальной штучкой, потому что ручки убирают: если другая машина собьет вам ручку, потом вы не закроете дверь», — пояснил пилот Тимур Галимьянов.

Химия для автосвета: как не попасть на деньги при полировке фар

Суровая уральская зима превращает прозрачные фары в мутные «линзы» из-за реагентов, грязи и льда. Ведущий программы решил проверить четыре способа реанимации оптики в домашних условиях и на сервисе. Первой в бой пошла обычная зубная паста. После нанесения и 10-минутной выдержки результат оказался ошеломляюще хорошим: фара заметно просветлела. Лимон справился хуже, но тоже дал положительный эффект — плюсом стала возможность перекусить фруктом.

Настоящий провал ждал журналистов при использовании полироля с маркетплейса за 150 рублей. Буквально после двух минут работы губка расслоилась надвое. Средство вообще не работает.

Триумфатором теста стала профессиональная машинка с профессиональной пастой. Услуга в автосервисе стоит около 1000 рублей за две фары. Профессионал Денис всего за пару минут вернул оптике первозданный вид, подтвердив правило: экономия на качестве чаще всего обходится дороже.

Пожарный штаб на колесах: единственная в области машина, которая живет в полях

Кульминацией выпуска стал осмотр уникального автомобиля МЧС, которому нет аналогов в Челябинской области. База — шасси 1990 года выпуска, которое уже готовили к списанию. Но в 2020 году Главное управление объявило конкурс на лучший штабной автомобиль, и инициативная группа пожарных решила дать ветерану вторую жизнь.

«Его уже готовили списывать, документы были подготовлены, и тут — конкурс. Наша инициативная группа — ребята-пожарные — приняли решение, что они могут его восстановить. Раньше это был автомобиль связи и освещения, но мы переквалифицировали его в штабной. И в конкурсе мы заняли первое место», — рассказал заместитель начальника челябинского пожарно-спасательного гарнизона Михаил Михеев.

Машина полностью автономна. В ее отсеках скрываются генератор, выдвижная мачта с камерой, компрессор на 8 бар для гидравлического инструмента и даже ранцевые установки пожаротушения с тонкораспыленной водой, позволяющие газодымозащитнику дышать прямо в очаге возгорания. Но самая удивительная особенность — салон, превращенный в полноценный командный пункт.

Здесь есть раскладушки, спальные мешки для обогрева пострадавших, боевая одежда для руководителей и современный узел связи с 4G-антенной на крыше. Это позволяет организовать видеоконференцию с любым регионом.

«То есть это не только штаб, но еще и дом на колесах, можно сказать. Здесь может заседать комиссия по чрезвычайным ситуациям. Здесь был губернатор, здесь был начальник Главного управления. Губернатор Челябинской области может связаться с любым регионом и организовать видеоконференц-связь», — подчеркнул Михаил Михеев.

Автомобиль выставлен в конфигурации с японским двигателем мощностью 280 лошадиных сил и автоматической коробкой передач, а его водитель попадает на свое место через пассажирскую дверь — дань оригинальной импортной конструкции, которую не стали трогать при модернизации.