На участке на улице Овчинникова тоннелепроходческий комплекс работает непрерывно. Путь будущего метротрама прокладывают значительно быстрее, чем раньше, с помощью взрывных работ. Однако у нового метода есть и свои сложности.
Модернизированный ротор для щита доставили из Китая; он способен рубить твердое и проходить мягкое. Однако эта система требует внимания, частых проверок и слаженной работы команды. Управляют ей специалисты из Китая, уже работавшие до этого с похожим типом грунта.
«У нас богатый опыт работы по проходке именно твердых скал, для нашей машины специально сделали модернизацию, переделали, чтобы можно было работать в таких геологических условиях», — рассказал замначальника участка горнопроходческих работ Ван Шин.
С начала работ тоннелепроходческим механизированным комплексом смонтировано 302 кольца высокоточной обделки, пройдено 430 метров левого перегонного тоннеля.
«Тоннелепроходческий комплекс проходит 1,5 метра, после чего монтируется ЖБИ кольцо, состоящее из 7 сегментов, весящее порядка 20 тонн. В нем содержится 7,5 кубических тонн бетона и 1,8 тонны стали», — рассказал начальник участка метротрама на улице Овчинникова Тимур Мухамедьяров.
Правый тоннелепроходческий комплекс «Мария» на данный момент прошел 156 метров и смонтировал 108 колец. Работы ведутся на глубине 11 метров в районе гаражно-строительного кооператива. Левый комплекс «Полина» тем временем вышел на улицу Елькина, пересекает Южный переулок на глубине 17 метров.
В тоннелепроходческом комплексе работает роторная машина, она перерабатывает грунт. Дальше, по ленточному конвейеру, остатки грунта переходят в вагонетки и уезжают наверх. Но увозят вагонетки совсем не скальные породы; почему наверх попадает именно жидкость?
«Это технология проходки: во время разработки породы в забой подается вода со специальным пенным реагентом. Это делается для облегчения резания породы ротором», — отметил директор по внешним коммуникациям ГК «Моспроект-3» Роман Зелиб.
А значит, подземный рывок продолжается!
