В очередном выпуске программы «Гид по скорости» эксперты представили два совершенно разных автомобильных мира. С одной стороны — новый городской кроссовер из Китая, Geely Cityray, адаптированный к уральским морозам: подогрев всего и вся, роботизированная коробка с мокрыми сцеплениями и паспортный разгон до «сотни» за 8,9 секунды. С другой — рукотворный челябинский лоурайдер на базе «Волги», который мастерят с 2018 года, и он пока готов лишь на 17%. Владелец рассказывает, как MTV повлияло на его детскую психику, почему «Волга» — непаханое поле для творчества и почему он ни за что не продаст свой проект.

Geely Cityray: теплые опции на любой случай

Передняя оптика — многоуровневая светодиодная, с перемычкой, светящейся по всей ширине капота. Сзади — аналогичная световая линия, спойлер и ложный выхлоп в лучших традициях спорткаров. Длина — 4 510 мм, клиренс — заявленные 185 мм, привод — только передний. Объем багажника — 571 литр, в подполье — докатка, но полку можно поднять, чтобы установить полноценное запасное колесо. Пассажирам на заднем сидении достается три ладони свободного пространства по ногам, дефлекторы, розетка и огромная панорамная крыша почти до конца дивана. А вот управлять климатом сзади нельзя — только просить водителя.

Особое внимание здесь уделили зимней эксплуатации. В старших комплектациях реализован полный подогрев: лобовое стекло, руль, передние сиденья (спинка и подушка), а также задний ряд, кроме центрального места.

«С точки зрения нашей суровой уральской зимы у нас будет греться все. У нас греется полностью лобовое стекло, руль, у нас передние сиденье и спинка, и сидения. Это важно не во всех китайских автомобилях. Подогрев сидений для заднего ряда тоже присутствует. Поэтому зимой в ней будет тепло», — отметил после детального осмотра автомобиля ведущий Сергей Новиков.

Запуск двигателя с ключа возможен с расстояния до 100 метров на открытой местности. При автозапуске и температуре ниже +4°C обогревы включаются автоматически. Базовый уровень оснащения (комплектация «Комфорт») стоит 2 818 000 рублей, топ-версия «Sport» — 3 220 000 рублей. Разница в 400 тысяч добавляет кожаный салон, электропривод обоих передних сидений, аудиосистему с восемью динамиками (против двух в базе), камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, контроль слепых зон и шесть подушек безопасности.

«Стандартная гарантия на автомобили у нас идет пять лет или 150 000 км — на двигатели и коробки передач. На все остальные узлы и агрегаты гарантия три года либо 100 000 км. Межсервисный интервал — каждые 10 000 км, присутствует нулевое ТО на пробеге полторы-две с половиной тысячи», — отметил руководитель отдела продаж Андрей Романов.

Челябинский handmade: Волга, которая прыгает

Вторая часть выпуска посвящена низким автомобилям — лоурайдерам. Герой сюжета мастерит «Волгу» с 2018 года. Все началось с гаражного хобби, которое переросло в стиль жизни и собственную мастерскую. Сейчас в работе есть несколько проектов, в том числе клиентский из Липецка.

«Это все пошло с детства, это все влияние MTV на неокрепшую детскую психику. Году в девяносто шестом, мне лет шесть тогда было, увидел клип МTV Doctor Dress Nopo, где они на лоурайдерах катают. Вот с того момента все и зародилось. А дальше со временем начало крепнуть и формироваться. Волга — непаханое поле для творчества. С ней очень много всего можно сделать, но в России этого еще не делали», — говорит Денис, представитель челябинского лоурайдинг комьюнити.

У автомобиля несущий кузов, а не рама, как у американских аналогов, поэтому передние лонжероны завязали с задними и усилили трехмиллиметровым металлом, пороги тоже усилены. Гидравлика должна не просто опускать и поднимать машину, а делать «хоппер» — позволять прыгать. По оценке мастера, готовая система сможет отрывать колеса от земли минимум на метр.

Свою «Волгу» он начал строить в 2018 году, и пока она готова примерно на 17%. Временная покраска — результат многолетних подшпаклевок и грунтовок, из-за чего машина успела побывать в «более пятидесяти оттенках серого». В планах — гидравлика, двигатель V8, полноценный салон с плюшевой каретной стяжкой и итоговая покраска.

«Летом были мысли ее продать, потому что Волга — это все равно игрушка. Хочется чего-то посерьезнее — Кадиллак девяностых, большой, квадратный. Но потом понял: эта тачка делается для себя, и никто другой не должен на ней, кроме меня, ездить. Даже если бы предложили ту сумму, которая меня устроила, — не продал бы, потому что хочется доделать все, что задумано. Дочери достанется. Но, чтобы кто-то другой на ней ездил — нет, такого не будет», — поделился владелец машины Денис.

Сейчас мастер официально работает в мастерской по восстановлению автомобилей из частной коллекции, а его личный проект продолжает ждать своего часа. Лоурайдинг для него — это медленная, неспешная езда для круизов по городу, причем машина задумана как автомобиль на каждый день.