На российские трассы все чаще выходят автомобили, собранные в гаражах, но способные дать фору заводским спорт-карам. Один из них — «заряженная» Lada Kalina, пилоту которой всего двенадцать лет. Параллельно с юными дарованиями на рынок выходят новые игроки из Китая, предлагающие седан с турбодвигателем и полным приводом за цену, сравнимую с отечественным автопромом. В материале — как облегчить «Калину» до 140 лошадей, сколько стоит превратить авто в гоночный болид с помощью винила и чего ждать от новичка из Поднебесной, который уже собирают в Калининграде.
Трасса для двенадцатилетних: как в России растут новые гонщики
Серьезный автоспорт в России молодеет. Если раньше считалось, что карьера пилота начинается с картинга в 14–16 лет, то сегодня за рулем подготовленной «Лады Калины» можно встретить водителя, который еще не сдавал экзамены в ГИБДД, но уже обходит профессионалов на областных соревнованиях.
Речь идет о 12-летнем Иване, который управляет спортивной версией «Калины». Находиться в салоне этого автомобиля взрослому человеку физически сложно — кресло-ковш и органы управления подогнаны под рост подростка. Однако это не игрушка, а полноценный гоночный аппарат, участвующий в соревнованиях. Секрет легальности прост: у отца юного пилота есть специальная лицензия, разрешающая несовершеннолетнему управлять техникой в закрытых условиях — на треке, без выезда на дороги общего пользования.
Сам Иван признается, что пришел в автоспорт благодаря отцу, и за рулем спортивной техники он уже около двух лет. На вопрос о том, является ли это просто хобби, пилот отвечает прямо:
«Скорее всего, это что-то большее, во что это все перерастет, пока что я не знаю. Но чувство, когда ты обыгрываешь взрослых на областных соревнованиях, — оно неописуемое. Это чувство экстрима, адреналина», — говорит 12-летний пилот «Лады Калины» Иван.
Что же скрывается под кузовом обычной на первый взгляд «Калины»? Автомобиль подвергся тотальной программе облегчения. Все лишнее, включая стандартные двери и стекла, заменено на пластик. В салоне выстроганы все крепления и лишний металл — остался только силовой каркас безопасности, спортивное седло и минималистичная панель. Даже проводка тормозных трубок и электрики переведена внутрь салона — это требование регламента и дополнительная безопасность.
Особого внимания заслуживает техническое оснащение. Коробка передач сохранила лишь оригинальный корпус, внутри — тросовый механизм и блокировка. Рычаг КПП вынесен на специальный постамент, чтобы пилоту было удобнее тянуться к нему, не отрывая плечи от кресла. Специальный регулятор позволяет менять нагрузку на руль на ходу, а другой — перераспределять тормозные усилия между осями.
Под капотом — 16-клапанный двигатель с доработанной головкой и переделанной выхлопной системой («паук»). Отдача составляет порядка 140–150 лошадиных сил. Этого достаточно, чтобы на кольцевой трассе обгонять многих взрослых соперников. Есть и необычные решения: вместо бачка омывателя под капотом установлена «масло-помойка» — система улавливания картерных газов, которая не позволяет им загрязнять атмосферу.
Винил как смысл жизни: встречайте Олега
Превратить обычный автомобиль в «бомбу» визуально — задача не менее сложная, чем технический тюнинг. Олег Бадулин, который занимается оклейкой спортивных машин, прошел путь от детской любви к наклейкам на велосипеде «Салют» до серьезного заработка на автомобильном дизайне.
Для «Калины» Ивана разрабатывался специальный макет: агрессивный, быстрозаменяемый и патриотичный. В итоге фоном стал российский флаг и динамичные элементы.
«Самой запоминающейся работой была „шестерка“ в стиле СССР. На весь капот — герб Советского Союза. Владелец рассказывал: стоит на светофоре, переходит дорогу дедушка, остановился, посмотрел и говорит: „Классная работа“. Это было приятно. Та машина в городе стала легендарной», — поделился Олег Бадулин, арт-директор студии авторской графики.
Процесс оклейки занимает от 10 часов (для простых решений) до нескольких недель, если считать разработку макета. Стоимость услуг стартует от 15–20 тысяч рублей, но итоговый ценник зависит от метража пленки и сложности идеи. Олег отмечает, что многие клиенты поначалу пытаются сэкономить и сделать все сами, а после неудач с пузырями и перекосами возвращаются с фразой «сколько будет с поклейкой?».
Гость из Поднебесной: седан Kaiyi E5 по цене российского автопрома
Пока одни строят хот-роды из «Калин», китайский автопром наступает на рынок РФ с совершенно иной философией — «все включено» за вменяемые деньги. Бренд Kaiyi, основанный в 2014 году и ранее входивший в группу Chery, теперь выступает самостоятельно. С этого года модель E5 собирают в Калининграде на заводе «Автотор» — том самом, где раньше выпускали BMW и Hyundai.
Внешность седана агрессивна: решетка радиатора в стиле «водопад», полностью светодиодная оптика (производитель дает на нее гарантию 10 лет) и красные суппорты на 17-дюймовых дисках уже в базовой комплектации. Салон встречает спортивными ковшами от с электрическими регулировками, D-образным рулем и полностью русифицированной мультимедиа. Объем багажника позволяет без проблем перевозить крупногабаритные вещи.
Главное — под капотом и в ходовой. Полуторалитровый турбомотор Chery Gold Power выдает 147 л. с. и 210 Нм крутящего момента. Привод ГРМ — цепной, что снижает эксплуатационные расходы.
«Этот автомобиль оснащается системой стабилизации от Bosch поколения 9.3. Не бойтесь переставок на скользкой дороге — машина сохранит управляемость. Кузов высокопрочный, оцинкованный. Многие опасаются, что китайские авто быстро сгниют, но на Kaiyi это исключено. Бензин — 92-й, разгон до сотни — чуть меньше 10 секунд, расход в смешанном цикле — около 7 литров», — объяснил Сергей Глущенко, старший менеджер отдела продаж Автоцентра «КЕРГ».
Финальный аргумент — стоимость. В максимальной комплектации Luxury с вариатором, панорамным обзором 360° и люком цена составляет 1 млн 959 тысяч рублей. Учитывая текущую рыночную ситуацию и уровень оснащения, производитель позиционирует этот седан как прямого конкурента подержанным европейцам и японцам по цене нового отечественного автомобиля.
