Снежная Башкирия встретила южноуральских джиперов 40-градусным морозом и двухметровыми сугробами. Команда программы «Дикий Урал 2.0» на внедорожниках — «буханках» и «Нивах» — попыталась добраться до хребта Нурали, чтобы найти исток реки Миасс. Но вместо легкой прогулки по накатанной колее их ждали многочасовые раскопки в снегу, ложные дороги, которые упираются в лесные делянки, и риск провалиться под лед. О том, как в одиночку откапывать многотонный автомобиль, почему русская «буханка» с пробегом под миллион даст фору любой иномарке, и зачем вообще ехать в горы, когда термометр показывает «минус», — читайте в нашем материале.

Поселок Тимирязевский остался позади, и съемочная группа «Дикого Урала» вместе с командой опытных внедорожников ушла в Учалинский район Башкортостана. Конечная цель маршрута звучала красиво: хребет Нурали и исток реки Миасс. Однако реальность оказалась прозаичнее и жестче. Уже на подъезде одна из машин начала вилять из стороны в сторону — колея, накатанная лесовозами, превратилась в ледяной желоб шириной полтора метра.

«У него количество колес шире, чем у меня. Его постоянно стаскивает в мягкую обочину. Самое твердое место — в середине, где техника утрамбовала дровами. А боковина не держит. Надо в самом желобе держаться, чтобы не провалиться», — объяснил участник экипажа Александр Водичко.

Поняв, что проехать колонной по зауженной колее не получится, группа разделилась. Кто-то остался разжигать костер в низине, кто-то попытался найти объезд. Но снежные заносы не отпускали. Одна из машин ушла в глубокий снег по самую ступицу. Пришлось толкать. В ход пошли лопаты и «чудотворная веревка» — в одиночку откапывать многотонную технику пришлось в прямом смысле слова на морозе.

«Нурали — это место, где я был больше всего раз. Но в этом году, скорее всего, после сильных паводков дорогу накатали другую. Раз этой дорогой никто не пользуется, она заросла и ее завалило снегом. Под снегом, когда никто не накатал, ты ничего не увидишь. Мы поехали по расчищенной и уперлись в делянку. Дорожка нас немножко обманула», — признался организатор поездки Сергей Журманов.

На пути к хребту группа наткнулась на небольшую скалу, мимо которой невозможно было проехать.

«Едешь по лесу — хоп — возникает какая-то дыра. Без истории, без названия. Залезем? Вопрос: слезем ли мы потом?» — шутили участники, карабкаясь на неизвестный утес.

Вокруг — ни души, только снег, камни и чувство первозданной дикости, ради которой, собственно, все и затевалось. Спустя два с половиной часа пути колонна наконец вышла к подножию Нурали. Внизу, под слоем снега, прятался тот самый исток Миасса — главной реки Челябинской области. Летом здесь болотистая низина, зимой — белое поле, из которого рождается жизнь главной водной артерии Южного Урала.

Подъем на хребет оказался испытанием даже для бывалых: снег скользил под ногами, каждый шаг давался с трудом. Но виды наверху стоили того: с высоты 600 метров открывались озера, гора Ауштау и бескрайние «лысые» склоны, засыпанные порошей.

«Горы Башкирии от наших ничем не отличаются, но есть один странный вывод. В Челябинской области мы всегда подъезжаем к какой-то конечной точке и идем пешком. А в Башкирии большая часть маршрутов проходит так: ты просто едешь по дороге и смотришь на скалы и склоны. Оно как-то ближе все. Никуда залазить не надо — доехал на машине и посмотрел», — говорит организатор поездки Сергей Журманов.

С вершины спустились голодными, как волки. Но у костра гостей уже ждал сюрприз — солянка с красной рыбой. Блюдо высокой кухни в полевых условиях стало главным гастрономическим открытием дня.

Главным техническим героем выпуска стала не дорогая иномарка, а старая добрая «буханка» — УАЗ, на котором передвигалась часть съемочной группы. Этой машине 25 лет, ее пробег перевалил за миллион километров, и она до сих пор уверенно держит трассу там, где пасуют современные пикапы. Ее хозяин — бывший егерь, инструктор по туризму, который собрал этот автомобиль своими руками.

«Машине 25 лет, пробега на ней миллион. Поэтому требует внимания, но так как я сам себе механик, я ее сам собираю, никуда не обращаюсь. Надежная, проходимая. Здесь амортизаторы от БТР, настоящие. Дисковые тормоза, микропроцессорная система зажигания, битопливная аппаратура (газ/бензин). И два полноценных спальных места — диван самодельный, очень просторный. В хороших руках она будет ходить еще долго», — рассказал Александр Водичко, участник поездки.

До Ауштау добраться не удалось — короткий зимний день брал свое, и колонна свернула к так называемой Восьмой плотине. Это уникальное гидротехническое сооружение на реке Верхний Иремель, спроектированное так, чтобы гасить энергию бурлящего весеннего потока.

Покорить хребет Нурали удалось, исток Миасса нашли, а главное — сломали стереотип о том, что зимой нужно сидеть дома.

«Зима — это не значит холодно. Это свой экстрим: морозы, сугробы. Ты не предугадаешь погоду, но каждый раз видишь что-то новое, чего не было летом», — подытожил организатор Сергей Журманов.

В следующей серии «Дикого Урала 2.0» команда отправится еще дальше, но уже сейчас ясно: настоящий джипер не боится ни снега, ни лопат, ни 40-градусного холода.