2170 метров — столько предстоит пройти этой стальной леди под городом до будущей станции «Торговый центр». Щит-тяжеловес, прошедший закалку на Большой кольцевой линии в Москве, получил обновление. Его модернизировали специально для уральской земли.

«Начала сегодня проходку, она будет работать непрерывно полтора года, непрерывно, круглосуточно, выдавать породу. Порода очень прочная, до 12 категории, и рабочий орган, который применен на этой машине, в РФ применяется впервые», — рассказал генеральный директор АО «Челябинский метротрамвай» Виталий Передерий.

Старт проходки дают вместе: областной миндортранс, компания «Моспроект-3» и китайская корпорация CRCC. Оценил запуск второго тоннелепроходческого комплекса на строительстве челябинского метротрамвая и заместитель председателя Правительства Российской Федерации Марат Хуснуллин.

«Проект реализуем по поручению президента. Для этого привлекли средства инфраструктурного кредита. Уверен, метротрамвай повысит комфорт поездок челябинцев и станет неотъемлемой частью современной транспортной инфраструктуры города», — отметил заместитель председателя Правительства Российской Федерации Марат Хуснуллин.

Проект первой линии «Север-юг» метротрамвая протяженностью свыше 9 километров — это строительство двух подземных станций и трех наземных остановочных пунктов.

«Этот проект мы реализуем при активной поддержке Правительства России. Он стал продолжением большой работы по обновлению транспорта в регионе. Метротрамвай — это новый уровень транспортной доступности Челябинска. Он свяжет важные районы города, повысит комфорт и скорость передвижения для жителей, а также объединит маршруты общественного электротранспорта в единую современную систему. Для нас это приоритетный проект. Последовательно движемся вперед», — подчеркнул губернатор Челябинской области Алексей Текслер.

«Мария» не одинока в своем подземном спринте. Чуть левее уже 3 месяца хозяйничает ее напарница «Полина». Первый щит компании-субподрядчика из Китая за 3 месяца успел «нагрызть» более полутора сотен метров. Несмотря на сложность самой проходки.

«Характеристики данного ТПК в принципе равнозначны предыдущему. То есть, „Полина“ и „Мария“ с разными именами, но режущие инструменты, оснастка, подготовительное оборудование для работы применены по тем же фактически технологиям, под непосредственно грунты, которые были испытаны и проработаны именно под Челябинск», — отметил министр дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Андрей Ксензов.

«В части технической подготовки, то есть подбора конструкций режущего инструмента с последующими заменами узлов и агрегатов ТПК, что „Полина“, что „Мария“, так и в части монтажа, подбора режимов, и дополнительно еще совместно с тоннельной ассоциацией России делались изыскания и разрабатывался регламент», — подчеркнул заместитель генерального директора по строительству группы компаний «Моспроект-3» Евгений Смирнов.

А пока оба тоннелепроходческих комплекса штурмуют недра, наверху — не менее ювелирная работа. На проспекте Победы трамвайные пути «перестегнули» на новую объездную ветку. На Каслинской проделают то же самое, чтобы освободить плацдарм для прокладки еще двух перегонных тоннелей.