Механизм, похожий на гигантского крота, буквально прогрызает породу. За его спиной тут же собирается кольцо за кольцом — так рождаются стены будущего тоннеля. Уже — 100 метров сделанной работы. В сердце машины — кабина, где машинист контролирует каждый миллиметр проходки.
«Вот на этом мониторе навигации показывает у нас направление, заложенное проектом, и технические параметры ТПМК: именно давление, мощность продвижения домкрата, грунтопригрузов забоя, которые установлены проектом, и скорость продвижения щита», — рассказал машинист тоннелепроходческого комплекса Александр Клименко.
На установку одного кольца в среднем уходит полчаса или больше. А сами кольца собираются как гигантский конструктор. Он состоит из 7 деталей, которые плотно подгоняют друг к другу, чтобы обеспечить абсолютную герметичность и прочность сооружения.
«В данный момент ведется проходка левого перегонного тоннеля, в настоящий момент пройдено, установлено 94 кольца и пройдено более 130 метров», — отметил начальник участка Тимур Мухомедьяров.
Этот тоннель станет одной из ключевых артерий новой транспортной системы. Работа идет в круглосуточном режиме. Однако главный вызов для строителей — челябинская земля. Встречаются разные породы, в том числе и сложные. Но для этого комплекса нет преград — технику модернизировали с учетом нашей геологии. Суммарно на участке работает около 200 человек.
«Наша команда приехала с юга Китая. У нас похожие геологические условия, даже я бы сказал, что у нас сложнее. Поэтому опыт работы есть, очень хороший опыт. Здесь его применяем», — поделился начальник участка Тань Вэньцзюнь.
По словам строителей, старт проходки второго тоннеля планируется в ближайшее время.
