Гололед на дорогах весной — всегда тема номер один. Раньше для обработки дорог и проезжих частей использовали песко-соляную смесь. Однако, сейчас ситуация изменилась. В Комитете дорожного хозяйства Челябинска утверждают: используют чистую техническую соль, которая по своему составу и свойствам не относится к химреагентам.

Если подобраться к этим рыжим здоровякам слишком близко — попадешь под соляной обстрел! Это комбинированные дорожные машины. Они выезжают на улицы, чтобы сделать их безопаснее — рассыпают специальную противогололедную смесь.

«Противогололедные материалы у нас выставляются в процентах, то бишь в соответствии с наледью, какая присутствует на дорожном покрытии, выставляем, сколько нужно произвести посыпку на один квадратный метр соли», — рассказал водитель комбинированной дорожной машины Станислав Показанев.

Если толщина ледяной корки не больше трех миллиметров — на один «квадрат» уходит до семидесяти граммов. Это примерно 3 столовые ложки. Если лед нарос уже на 5 миллиметров и больше — норму увеличивают до двухсот граммов. Пополняет запасы дорожная техника на соляном складе.

Все, что отсеялось решетками — раскалывают вручную и снова загружают. На складе хранятся десятки мешков с технической солью, каждый весом в целую тонну. Погрузчик здесь трудится не покладая ковша! В сезон гололеда ежедневно на обработку каждого района города уходит по 10 тонн смеси.

«На сегодняшний день у нас, февраль месяц, остаток сейчас около тысячи тонн. Мы так еще и возим, идут у нас поставки соли. Ориентировочно до конца сезона нам должно хватить», — отметил производитель работ по противогололедной обработке дорог Андрей Лисичкин.

В среднем на Южном Урале конец марта — начало апреля — самое «горячее» время: снегопады и переход температуры через ноль. Вовремя не обработанные дороги и тротуары — это причина аварий и травм у пешеходов! Так что в это время — не хлеб, а соль всему голова.

Использовать такую соль для засолки огурцов, например, да и в принципе в пищу — конечно же нельзя. Прежде всего потому, что она неочищенная. Кроме того, различаются и химические составы. В отличие от поваренной соли, техническая содержит хлорида натрия — все остальное занимают карбонаты, сульфаты и различные соединения. Именно они и помогают бороться с ледяной коркой.

Использование технической соли на дорогах мегаполиса активно обсуждают в социальных сетях. Люди пишут, что смесь якобы разъедает автомобильные покрышки, кузова машин и кожаную обувь. Однако, в Комитете дорожного хозяйства Челябинска утверждают, это миф.

«Раньше посыпали песко-соляной смесью. Во-первых, по весне это будет грязь, а техническая соль она просто в ливневую канализацию уходит и все. По-моему, год 11-й или 12-й, использовали противогололедные материалы — химического состава не помню какие. То есть, да, может быть, проблема действительно была с этим. В данный момент на машины она никак не влияет — я сам автолюбитель, катаюсь без проблем», — подчеркнул заместитель председателя Комитета дорожного хозяйства Челябинска Александр Курачёв.

Чиновники добавляют: «солят» строго определенные участки. В первую очередь, это повороты и подъемы на проезжих частях, путепроводы, а также остановки общественного транспорта, тротуары и пешеходные переходы. В остальном — по потребности: опасные участки определяют во время объездов. Лучше любой обработки работает лишь старое-доброе правило: просто смотрите под ноги!