Трехсекционные вагоны будущего метротрама готовят к обкатке. Водитель Сергей Живчик изучает системы и отмечает главное преимущество новой техники — высокий уровень безопасности.
Водитель говорит, вагоны метротрамвая заметно отличаются от привычного всем городского электротранспорта. В кабине машиниста кнопки управления вынесены в подлокотник, три экрана и сразу 22 камеры, которые дают полный обзор вагона и пути следования.
«Удобно, водитель может выбрать камеры, какие нужны ему для работы. Я могу выбрать отдельную камеру, увеличить, уменьшить — именно то, что мне надо», — рассказал водитель трамвая первого класса Сергей Живчик.
Еще одна особенность — сразу две кабины управления. Это позволяет не разворачивать вагон на конечных остановках. Смена направления занимает всего полторы минуты. При челночном движении помогают и современные зеркала — как обычные, так и электронные.
«Зеркала есть как обычные, но на электроприводе: если надо, нажал на кнопочку — они сложились, потом разложились. И есть электрозеркала-дублеры, по ним вообще все прекрасно видно. У нас это впервые», — отметил Сергей Живчик.
Новый вагон — трехсекционный, с номинальной вместимостью около 200 человек. По словам начальника отдела сервисного обслуживания Павла Салмина, пассажирам здесь будет комфортно в любое время года.
«Здесь переработана система климата, она уникальна. Вагон сам по нескольким десяткам датчиков определяет, где какая температура, и печи уже подстраиваются под комфортную температуру для пассажиров», — отметил начальник отдела сервисного обслуживания Павел Салмин.
Для удобства пассажиров двери вагонов смонтировали с двух сторон. Их можно открыть легким нажатием кнопки. Также предусмотрен проезд без кондуктора.
«Появилась наличная оплата в вагонах, кондукторы здесь не нужны, все проходит автоматически через валидаторы. Наличными оплачивается через отдельный аппарат», — подчеркнул Павел Салмин.
Трамвай для метротрама оснащен телевизорами и подсветкой. Из новинок есть еще сенсорная панель: пассажиры в реальном времени могут отслеживать маршрут и где они сейчас находятся. Также есть информация о достопримечательностях Южноуральской столицы. Например, Дворец культуры Железнодорожников — здесь есть и история, много информации, как дворец жил в годы Великой Отечественной войны, и интересные факты.
Проект разработали на Усть-Катавском вагоностроительном заводе. Планируется, что в Челябинске будет курсировать порядка 17 таких вагонов. Эксперты говорят, это не просто обновление парка. Это переход на другой уровень городского транспорта с приоритетом безопасности, цифровых технологий и комфорта.
