Плюс 36 в тени. Последняя неделя июля на Южном Урале выдалась аномально жаркой. Асфальт на загородных трассах буквально плавится под палящим солнцем. Власти приняли решение с 8 утра до 8 часов вечера запретить многотонным фурам ездить по раскаленным дорогам.

«Издержки по поводу проезда по дорогам соприкасаются с температурным режимом. Сегодня мы берем пробы, привозим в лабораторию, и эти пробы дают заключение в письменном акте, что сегодня эксплуатировать дорогу нельзя при такой температуре», — отметил директор Южно-Уральского центра дорожных испытаний и исследований Александр Егоров.

Однако далеко не все водители воспринимают запрет всерьез. По сообщениям автомобилистов, в период аномальной жары на региональных дорогах грузовиков и фур меньше не становится! Эксперты говорят, сталкиваться с последствиями езды в зной придется всем участникам движения — после многотонного транспорта на раскаленном асфальте могут появляться опасные колеи.

Специалисты Южно-Уральского центра дорожных испытаний и исследований поясняют: асфальтобетонное покрытие на территории Челябинской области выдерживает нагрев до 60 градусов. Превышение температурной нормы, как это было на этой неделе, может стать для дорожного покрытия фатальным. В лабораторных условиях наглядно показывают, что происходит с дорогами под влиянием жары.

«Тут видно, что все промежуточки между частицами заполнены битумом, то есть он скрепляет всю эту конструкцию», — рассказал руководитель испытательной лаборатории Южно-Уральского центра дорожных испытаний и исследований Сергей Исаков.

Битум — продукт нефтепереработки — соединяет асфальтобетонную смесь в прочный монолит. Однако при воздействии высоких температур он меняет свои свойства.

«Если температура воздуха, к примеру, 32 на улице, то на асфальте эта температура намного больше. Асфальт нагревается, и битум переходит в более пластичное, проще говоря, как пластилин, состояние», — отметила главный специалист испытательной лаборатории Южно-Уральского центра дорожных испытаний и исследований Ирина Копинова.

И если легковые автомобили лишь «выдавливают» битум на поверхность, образуя «жирную пленку», то многотонные грузовики и фуры оставляют на дорожном покрытии глубокие борозды.

«При прохождении колеса по покрытию происходит смещение частиц щебня внутри покрытия. И происходит расхождение: волна либо идет впереди, либо идет расхождение в стороны», — Сергей Исаков.

Устойчивость битума к воздействию температур определяет его марка. Однако покрытие с веществом другой вязкости не выдержит уже уральских зим — от холода появятся трещины. Поэтому ограничение движения для большегрузов в жару — пока единственная доступная мера по сохранению дорожного покрытия. Тех, кто нарушает ограничения, определяют автоматически: на территории Челябинской области 16 пунктов весогабаритного контроля. «Умные рамки» на трассах в круглосуточном режиме взвешивают большегрузы прямо на ходу.

«Информация после фиксации проверяется через базу выданных разрешений, необходимо все эти данные сопоставить, чтобы впоследствии принимать решение о вынесении постановления. Размер административного штрафа за нарушение правил перевозки тяжеловесных грузов составляет от 300 до 600 тысяч», — подчеркнул начальник отдела контроля организации дорожного движения министерства дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Андрей Казанцев.

В случае если автомобиль водителю не принадлежит, ответственность несет владелец или отправитель груза. Однако в министерстве дорожного хозяйства региона говорят, не все многотонники, вышедшие на трассы в зной, нарушители.

Разгар дня, а на трассе М-5 тяжеловесные большегрузы осуществляют движение постоянно. Однако это вовсе не значит, что совершено нарушение. Ведь при наличии специального разрешения проехать можно вполне легально. Оно учитывает маршрут, массу и нагрузку на ось автомобиля. А компенсацию за вред дорогам выплачивает сам водитель.

По прогнозам синоптиков, аномальная жара продлится как минимум до середины следующей недели. А значит, меры по ограничению движения могут быть предприняты вновь. Специалисты МЧС призывают водителей большегрузов отнестись к этому с пониманием: выбирать альтернативные маршруты объезда или переносить рейсы на вечернее и ночное время.