В новом выпуске программы «Гид по скорости» сошлись две абсолютно разные философии автомобилестроения. С одной стороны — свежий китайский кроссовер Jaecoo J8, напичканный электроникой, адаптивной подвеской и встроенным ароматизатором. С другой — тюнингованная Toyota Celica 2001 года выпуска, которую ее владелица превратила в яркий фиолетовый проект, вложив в него не только деньги, но и годы жизни. В материале — о том, сколько стоит современный «китаец» с полным приводом и почему старую Celica не продают даже за цену двух новых машин.

Jaecoo J8: китайский ответ на вопросы российских водителей

Китайские автомобили продолжают наступление на российский рынок. Только в 2024 году, по оценкам экспертов, на дорогах страны появится около двух миллионов машин из Поднебесной — с учетом локальной сборки и складских запасов. Новый герой выпуска — Jaecoo J8, кроссовер, который формально входит в структуру концерна Chery, но позиционируется как самостоятельная марка.

Габариты модели флагманские: длина 4,8 метра, ширина 1,93 метра, колесная база 2820 мм, клиренс 210 мм. Уже в базе — 20-е диски с резиной Michelin. Дизайн выделяется массивной решеткой радиатора, которую в программе прозвали «китовым усом», и потайными дверными ручками. Между вертикальными элементами решетки остаются крупные зазоры, поэтому владельцам желательно устанавливать дополнительную сетку, чтобы камни с встречных машин не повредили радиатор.

В салоне — сплошная электроника и попытка создать «бизнес-класс». Передняя панель объединяет два экрана под изогнутым стеклом суммарной диагональю почти 25 дюймов. Сиденья — кожаные, перфорированные, с подогревом, вентиляцией и массажем как для водителя, так и для пассажира. Для водителя предусмотрен коленный упор, для переднего пассажира — полноценная «атаманка». Кресла регулируются как с двери, так и с боковой панели.

Особого внимания заслуживает кнопка аварийной сигнализации — в Jaecoo J8 она расположена на потолке. Потолок отделан черной алькантарой. Панорамная крыша и люк дополняют картину. Сзади пространства хватает даже пассажирам ростом под 190 см. Отделка заднего дивана не уступает передним креслам, а на центральной консоли разместились кнопки управления климатом, подогревом сидений и забавный анимированный робот.

Объем багажника — 717 литров в стандартном положении сидений и 2021 литр со сложенным вторым рядом. Под фальшполом — полноразмерная запаска на литом диске.

Техника и динамика: адаптивная подвеска и 249 л. сил

Под капотом Jaecoo J8 — двухлитровый турбодвигатель мощностью 249 лошадиных сил и крутящим моментом 385 Н/м. Расход топлива — 8,5 литра на 100 км, рекомендуемый бензин — не ниже 95-го.

В топовой комплектации кроссовер получает трансмиссию 4×4 с четырьмя муфтами. Две многодисковые муфты гибко распределяют крутящий момент и обеспечивают функцию Torque Vectoring. Еще две кулачковые муфты при равномерном движении полностью отключают карданный вал для экономии топлива.

«По динамике машина достаточно комфортная. Кажется, что она почти пять метров, но не чувствуешь ни парусности, ни габаритов. Идет как небольшой седанчик. Управляется вообще комфортно», — говорит ведущий Сергей Новиков.

Адаптивная подвеска меняет жесткость в зависимости от выбранного режима. В спортивном режиме руль становится тяжелее, подвеска жестче. В комфортном — все мягче. Электрическая настройка педали тормоза позволяет менять ее отклик: в спорте торможение резкое и активное, в нормальном — плавное.

Шумоизоляция — на высоте благодаря акустическому лобовому стеклу и двойным ламинированным стеклам на передних дверях. Аудиосистема включает 14 динамиков Sony и колонки в подголовнике водителя. Также в машине есть камера слежения за усталостью водителя и проекционный дисплей.

«Есть фишки, которых лично я раньше не встречал. Например, встроенный ароматизатор. Можно выбрать три разных запаха: релакс, свежий и бодрящий. И это работает», — отметил полезную фишку Алексей Плотников, менеджер отдела продаж.

Безопасность обеспечивают 10 подушек (включая подушку для коленей водителя), адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе, автоматическое переключение дальнего света и встроенный видеорегистратор.

«Гарантия — три года или 100 тысяч километров. Есть расширенная — 7 лет или 200 тысяч км. Базовая комплектация со всеми скидками стоит 3 999 900 рублей. Топовая, на которой мы ездили, — 4 699 000 рублей. Получается, в районе четырех с половиной миллионов вы получаете хороший семейный городской кроссовер, безопасный и технологичный, в котором есть абсолютно все, даже ароматизатор воздуха», — подчеркнул Алексей Плотников, менеджер отдела продаж.

Toyota Celica: любовь с первого взгляда и вечный тюнинг

Вторая героиня выпуска — полная противоположность китайскому кроссоверу. Toyota Celica 2001 года принадлежит девушке по имени Любовь Кирсанова. Машина пережила глубокий тюнинг: лама-двери, светодиодные фары с «ангельскими глазками», подсветку салона и неоново-фиолетовый окрас.

История покупки началась с мечты. Увидев Celica на улицах города, Любовь захотела такую же. Долгое время машина стояла на продаже в Ижевске. Дорога за ней в ноябре выдалась тяжелой: снег, дождь, метель. Навигатор увел по дороге, которой не существовало, а продавцы не отвечали на звонки.

«Я снимала объявление, потом оно появлялось снова, и я поехала. Дорога была ужасная. Навигатор вел по пути, где дороги вообще не было. КамАЗы ехали и спрашивали: „Вы че здесь забыли?“. В итоге с горем пополам доехали. Я звоню ребятам — телефон выключен. Через час набрала — они в сети. И вот стоим на парковке, и она едет. Я думаю: ну все, это любовь с первого взгляда», — поделилась Любовь Кирсанова.

Стандартный двигатель 1ZZ объемом 1,8 литра выдавал 145–148 лошадиных сил. После чип-тюнинга от друзей мощность подняли примерно до 200 сил. Расход был большим, но после прошивки динамика заметно улучшилась. Кузов легкий, что добавляет резвости. За три года владения машина стала бесконечным проектом. Диски, свет, двери, подсветка — все делалось постепенно, без спешки.

«Эта машина — вечный тюнинг. Мне кажется, все уходит в нее. Вот как девочки покупают туфельки, я покупаю диски на машину. По чуть-чуть, и вот оно пошло. Продавать не планирую. Мне предлагали сумму, на которую можно купить две такие. Но купишь — заново собирать. Это очень долго, сложно. Я уже вложила в нее всю душу», — призналась Любовь Кирсанова.

Помимо Celica, девушка занимается дрифтом на жигулях (у нее их даже две — запасная на случай поломки), а летом катается на мотоцикле. На Celica же просто ездит «для души».

Внимание к машине огромное. На светофорах люди достают телефоны, дети в восторге от дверей, открывающихся вверх. Некоторые взрослые путают Celica с Lamborghini. Даже бабушки и дедушки подходят посмотреть.

«Фанатов у нее очень много. Бывает, люди хотят познакомиться, чтобы я их просто прокатила. Спрашивают: „Это ламба?“ А я говорю: „Да, только японская“. Внимания куча и днем, и ночью. Стоишь, а все телефоны достали, фоткают исподтишка», — с улыбкой говорит Любовь.

Ближайшие планы — покраска. Цвет останется фиолетовым, но с эффектом хамелеона. Также владелица хочет заменить задние фары и доработать множество мелких нюансов.