Российский авторынок стремительно меняется: на смену традиционным ДВС приходят электрические и гибридные установки, и тон здесь задают китайские производители. Ведущий автомобильного шоу «Гид по скорости» Сергей Новиков вместе с экспертами Яном и Иваном протестировал три машины из разных ценовых сегментов — от бюджетного кроссовера Changan Q05 до премиального гибрида Zeekr 8X мощностью 1400 лошадиных сил — и выяснил, чем они удивляют, сколько стоят и почему за гибридами будущее. Об этом читайте в нашем материале.

Changan Q05: электричка за 1,8 миллиона

Первый «герой» программы — компактный кроссовер Changan Q05, который можно приобрести за 1,8 млн рублей под ключ с доставкой в Челябинск. При длине менее 4,5 метра машина имеет колесную базу 2735 мм — колеса расположены по углам, что дает неожиданно много места в салоне. Батарея на 40 кВт обеспечивает запас хода 400 км в летних условиях и 200–300 км зимой. Зарядка от 30% до 80% занимает всего 15 минут на быстрых станциях, которых в городе около сотни. Разгон до 100 км — 7,2 секунды, а среди опций — бесключевой доступ, круиз-контроль, камеры 360, CarPlay и армия электронных ассистентов.

«Даже несмотря на то, что эта машина до 2 млн рублей, а сегодня это бюджетный сегмент, все строчки, материалы, мягкий пластик, который находится и на торпеде, и на дверях, выполнены по-китайски эстетично. Находишься в автомобиле и не чувствуешь, что эта машина до 2 млн рублей» — отметил Сергей Новиков.

Changan A06: последовательный гибрид за 2,5 миллиона

Второй автомобиль — большой лифтбек Changan A06 длиной 4885 мм с колесной базой 2922 мм. Это последовательный гибрид: двигатель внутреннего сгорания здесь работает исключительно как генератор, а колеса приводятся в движение электромоторами. Запас хода достигает 1500 км. В салоне — безрамочные двойные стекла, панорамная крыша, массаж всех четырех сидений, вентиляция и подогрев. Багажник на 615 литров открывается двумя стуками по крылу — достаточно сказать «Сезам, откройся». Цена — от 2,5 млн рублей под ключ.

«Последовательный гибрид — это установка, в которой двигатель внутреннего сгорания служит как генератор. Имеет функцию генератора и ничего больше. А колеса и сам автомобиль приводятся в движение только от электромоторов, которые питаются от батареи» — пояснил Ян Мухаметчин, представитель компании по иностранным автомобилям.

Zeekr 8X: 1400 лошадей за 13,7 миллиона рублей

Премиальный сегмент представляет Zeekr 8X — гибрид мощностью 1400 лошадиных сил, разгоняющийся до сотни менее чем за три секунды. Здесь установлены три электромотора: один сзади и два спереди, по одному на каждое колесо. ДВС выдает до 22 кВт и служит для подзарядки батареи, а не для разгона. Салон во многом заимствован у немецких премиум-брендов, а управление автомобилем возможно полностью через смартфон. Цена — 13,7 млн рублей, базовая версия на 900 сил стоит 11 млн рублей.

«Гибрид — это упрощение конструкции. Не надо создавать двигатель, конструировать, если мы говорим особенно про спортивные модели. Вопрос также батареи литиевой. Уже нашли замену литию, который увеличит запас хода в десятки раз при том же объеме батареи. Представляете, автомобиль может проехать 4000 км на батарейке?» — отметил Иван Радославов, руководитель сервисного центра премиальных автомобилей.

Почему гибриды выигрывают

Эксперты сходятся во мнении: гибриды — это электромобили с увеличенным запасом хода, где ДВС выполняет роль страховочного троса. В Китае такие машины называют именно так, а не гибридами. Для их эксплуатации нужна инфраструктура — хотя бы базовая розетка на 220 В, которая даст 3–4 кВт. При городской езде этого достаточно. Глобальный тренд очевиден: Tesla уже выпускает электрические грузовики с автопилотом, а все крупные концерны идут к электрификации из-за колоссальной экономии.

«Если смотреть стоимость автомобиля на внутреннем рынке в Китае, то он стоит в два раза дешевле, чем у нас. Пока он доедет — логистика, наш любимый утильсбор, наша любимая таможня. И стоимость очень сильно зависит от курса: перелом курса на 3–4% может добавить или убавить полмиллиона» — подчеркнул Иван Радославов.

«Китайцы очень продуманный народ, они давно не пытаются изобрести велосипед. Многое берут из проверенных, в том числе немецких брендов. Если взять салон Zeekr 8X, то там много от Genesis и Kia. Зачем придумывать новую конструкцию, когда можно взять любой мотор, договориться с концерном и установить на автомобиль?» — пояснил Иван Радославов.

Китайские электрокары и гибриды уже не просто альтернатива — они формируют новый рынок. Бюджетный Changan Q05 за 1,8 млн предлагает запас хода 400 км и богатое оснащение, Changan A06 за 2,5 млн — 1500 км на одной зарядке и массаж в четырех креслах, а Zeekr 8X за 13,7 млн — 1400 лошадей и технологии премиум-класса. Гибриды выигрывают у чистых электрокаров за счет отсутствия страха остаться без заряда, а у традиционных ДВС — за счет экономии и динамики. Будущее уже наступило, и оно говорит по-китайски.